战斗舰与战巡的必由之路:381舰炮不是事儿,15万马力才是

战列巡洋舰作为从战列舰“分化”出来的一个特殊分支,对于缺少主力舰的海军而言,是常规时段的保卫航线打击对手巡洋舰的利器,也是战列舰海战时,拥有武装强行侦查能力的多面手,不过,实际一战后只有德国应用了两艘新的战列巡洋舰,美国海军的阿拉斯加级大型巡洋舰,没发挥什么作用就被直接废弃了。

战列舰与战巡的殊途同归:381舰炮不是事儿,15万马力才是

战列巡洋舰中的佼佼者就是英国皇家海军的胡德号,4.8万吨的满载排水量,使得该舰在相当长的一段时间中,都是当时最大的水面战舰,8门381毫米主炮和31节的航速让其拥有与战列舰同级的火力,同时还有巡洋舰级别的航速。

战巡拥有巡洋舰一样的航速,其本身遇到更强大的战列舰时,具有利用高速机动逃跑的能力,但同样是有前提的,那就是遭遇的距离,以及被命中的“miss运气”;比如说二战中,1943年12月26日的北角海战中,沙恩霍斯特号面对英国约克公爵号战列舰,约克公爵号在11.92公里第一次齐射,沙恩霍斯特号其实本想要加速逃离,但是被击穿侧舷报废了锅炉后,无力再逃脱,饱受炮火和鱼雷攻击而沉没。

面对356毫米大炮40公里的射程,想要脱离对方的火力范围并不容易,因为实际上,双方的最大速度差距只有2节左右(31.5节和29.25节),即便约克公爵号原地停止不追击,沙恩霍斯特号最大速度脱离对方的火力范围就需要差不多30分钟。战巡被放弃的一个重要因素,一般我们会理解为航速,也就是快速战列舰的发展,让战巡失去了最为重要的优势,也失去了发展空间,不过这应该是结果呈现出的表象,其实核心是战舰的3大核心之一:机动性,也就是动力系统的变化。

随着1906年无畏号战列舰而相继诞生的无敌号战巡,动力系统使用的都是蒸汽轮机,不过无敌号的蒸汽轮机功率从无畏号的4台2万3000轴马力,增加到了2台4万1000轴马力,到1920年胡德号战列巡洋舰时,4台涡轮蒸汽机,实际功率达到15万1280轴马力,再到1943年的依阿华级战列舰时,4座蒸气涡轮机已经达到了21万2000马力。

战巡的发展本身是突出火力和速度优势,而舍弃了当时大型战舰的装甲防护优势,做到了对于战列舰级别以下战舰的非对称优势,正是得益于动力系统随着工业技术的发展而大幅提升,驱动巨大的钢铁战列舰达到30节的航速,已经不再是难事。

当曾经战列舰最为弱势的速度方面已经改变,战列巡洋舰突出速度优势的改变也已经显得不在必要,曾经战列舰和战列巡洋舰也就从“分化”,又发展到了殊途同归,而这背后也隐含着战舰动力系统的发展带来的改变。

对于大型水面战舰而言:动力系统问题主要有两个方面的影响:

战巡从战列舰中分支出来的一个重要做法就是:减重。

同样是初代,无畏号战列舰满载2.1万吨,无敌号战列巡洋舰满载1.7万吨,305毫米舰炮火力相同,舍弃大量装甲防护,相对强量化的巡洋舰体可以让战舰跑的更快。

大和号的装甲是战列舰发展史上,最为厚重的一型,全舰装甲全重2万1266吨,已经相当于一艘无畏级战列舰,满载高达7.28万吨,这本身造成了一个严重的问题,那就是太重了,需要更加强大的动力系统,虽然大和号理论上可以跑出31节的航速,不过实际上,就在27节左右。

而为了建造大和号厚达650毫米的主炮塔正面装甲,日本不惜血本的专门引进了水压机和酸性平炉,从这个角度来说,大和号的建造,不仅对动力提出了极高的要求,还对于当时日本海军有限的资金进行了“压制”。

战巡的拥有高航速,其本身因为采用了巡洋舰舰体,而不是更大的战列舰舰体,这样有效地控制了舰体吨位,使用同等功率的东西系统,便可以换来更高的航速。

不过,战巡实际上无法像战列舰那样搭载功率更大动力系统,原因同样出在舰体上,传统动力系统时代尤其是蒸汽轮机,不仅占用总长度很大,锅炉舱的体积大,这对于舰体内部的高度和宽度空间有很大的要求。

舰艇的动力主机一般需要布置在舰体底部靠前的位置上,然后通过很长的贯穿后部舰体的传动系统,去驱动位于最后方螺旋桨,不止如此,还需要排烟系统,这也是我们常常看到大型水面战舰舰体中部都有很粗的烟囱的原因。

对战巡而言,尺寸更小的巡洋舰舰体内部空间有限,为了保证舰体的重心和平衡,装备的蒸汽轮机数量要少于战列舰,而如果增大动力系统,看似动力增加,不过同样也会增加总吨位,比如说大和号的主机重达5300吨,已经相当于沙恩霍斯特号满载的六分之一了,却还不到大和号自己的十分之一。这也是现代舰艇发展对于核动力和全电推进“喜爱”的重要原因,前者可以节省燃料储备空间,而后者则不再需要穿过半个船体的机械传动系统,同样非常的节省空间。。

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